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百度阿波罗计划打折:虽挂名 但与百度暂无实质

发布时间:2017-12-29

  百度阿波罗计划打折:虽然这个名字却与百度没有实质性的合作

  [科技日报]刚刚推出了一个高调的阿波罗计划(Apollo)百度,正面临着建设Android世界梦想汽车企业的尴尬和不甘的梦想。 7月初,百度董事李艳红在北京五环路非法驾驶无人驾驶汽车。百度宣布其阿波罗项目正式启动,称将共同在全铝领域建立50家企业,并期待在中国自主驾驶区角色中发挥举足轻重的作用,甚至起到确定方向的作用。自动驾驶据百度集团副总裁兼首席运营官陆奇透露,百度阿波罗计划是百度AI的重要组成部分,为百度汽车行业的合作伙伴提供开放的软件平台,并为其提供自动驾驶帮助结合车辆和硬件系统,迅速建立起一套完整的自动驾驶系统,与合作伙伴模式合作,陆奇表示,百度将向合作伙伴提供阿波罗自动驾驶仪技术,同时合作伙伴向百度提供有价值的数据。阿波罗平台开放背后的原则是贡献数据越多,收到的回报就越多。在“阿波罗计划”中,最引人注目和最具争议性的是百度宣布将通过阿波罗计划,使每个开发者的能力为0比1.也就是百度为汽车公司提供一个统一的平台进行研究并根据百度的基础数据开发自主驾驶。百度的后台可以从汽车公司收集测试数据,进一步优化这个平台,百度可以通过拥有一个平台来支配自动驾驶的发展,Lucci认为,如果汽车与手机相比,阿波罗就是自动驾驶安德鲁斯。随着百度Apollo1.0的开放,只有3天可以转换成一个跟踪自动驾驶汽车。然而,在梦想中百度阿波罗汽车业安德鲁梦想,企业的实际参与如何?当时参与会议的车企愿意牺牲底层数据,做硬件厂商百度?参观者满载阿波罗展会现场的50多位初始合作者的初始名单在7月份受到了轰动,包括两家跨国汽车制造商在内的15家汽车制造商,但提及百度的共享平台和数据到百度不多。虽然这个名字,但与百度暂时没有实质性的合作。一位不愿透露姓名的汽车公司负责人向“经济观察报”记者表示。而这仅仅是一个企业的情况。自动驾驶领域的另一家自主汽车公司更受垃圾人气的直接称呼。即使有50家合作伙伴公司聚集在阿波罗百度发布会上,除了奇瑞汽车,一汽阿波罗实际平台之外,其他公司也没有发言权。即便如此,奇瑞并不打算在三级无人驾驶产业化中使用百度无人驾驶软件平台。景劲科技创始人兼首席执行官王劲曾担任百度自动驾驶事业部总经理,他认为,汽车价格和高科技企业,旅游公司的产业整合是未来发展方向。与旅行公司Lyft合作;通用收购了一家名为Cruise的无人驾驶公司,投资了Lyft和一家名为ArgoAI的无人公司; Uber收购了无人驾驶汽车公司Otto,在中国,阿里巴巴和上汽的汽车公司密切相关,腾讯和长安,奥迪等合作,百度与奇瑞等合作,对于这样一个庞大的汽车产业链,由于难以实现,整合已经成为必然,显然更有利于无人驾驶汽车领域的汽车企业发展通过开放态度的整合,选择车企可以接受的模式和态度合作也与h的成功有关高科技企业和百度等旅游服务商。毕竟,对于车企的实力,放弃原有的路线,让其他公司做主导是他们最不希望看到的情况。其次,采用开放式技术,车企始终秉承谨慎的传统。在此之前,特斯拉已经开放了几乎所有的专利技术,但汽车公司对此感兴趣。长安汽车(14.240,0.00,0.00%)将与多家企业共同开发共同技术,但反映差异的竞争产品仍将占主导地位。长安汽车汽车驾驶研究院有关负责人介绍,OEM主要是集成,规划和控制,目前一级供应商扮演集成商的角色,未来车厂希望自己进行整合。武力科技CEO吴干沙表示,不过,一些汽车旅游公司的实践或自主驾驶创业的并购表明,他们不想失去支配地位,但产业融合并不意味着放弃自主研发和差异化,做百度的运营商,联盟出现的原因是在自主驾驶的初期,我们所能想出的资源相对有限,但也不可能合作“经济观察报”有关负责汽车产业链的另一位负责人说,据他介绍,上海汽车集团(SAIC)上海汽车公司和阿里巴巴投资有限公司正在进行自主车辆的研发。然而,目前Zebra与上汽之间的协议是Zebra研发智能汽车系统的独家协议,仅限于上汽的产品,这也保证了上汽互联网汽车与其他公司产品的差异化竞争。 50个供应商,你要看看有多少人,因为如果与这50个人精心合作,最安全(必须有)500个员工,除非是别人,在评论与众多公司合作的可能性时,魏歌德汽车董事长董庆表示,无与伦比的数据战争百度Apollo项目的一个重要组成部分是百度通过揭示自己的技术平台,获取用户数据进一步改进自己的无人驾驶系统,从而赋予其汽车公司权力。这个数据库就形成了,百度可能会在无人驾驶行业占据统治地位,但让汽车价格开放的数据并不那么简单,让汽车价格开放,仍然 挺难的。正如阿里巴巴和上汽一直在制造斑马车一样,可以打开多少数据呢?将来,数据和石油一样珍贵。德尔福亚太区工程总监王新在7月下旬举行的交通峰会上告诉经济观察报。自动驾驶最有价值的领域是测试数据,每一个数据都看不见了。即使是合作企业,也将逐一开放。另一位自动驾驶公司领域的负责人。在百度高科技竞争对手看来,现阶段的软件厂商能否给硬件提供能力仍是一个问题。魏东认为,在这个阶段,越来越多的人把硬件驱动到软件赋权。谷歌目前做自己的硬件,因为不做硬件根本无法解决真正的无人技术问题。只要依靠一个硬件,一个软件,就可以解决驾驶的问题?魏东告诉经济观察报。而王进则认为,互联网企业与汽车企业的合作,使用传统汽车的价格已经有100多年的经验积累是非常重要的。这一点,百度知道,整车业务也是众所周知的。自主驾驶的核心模块,核心算法还是应该由汽车价格来做,自动驾驶的数据和用户体验是至关重要的,数据是非常宝贵的。大型机在获取数据和用户体验方面更占优势。小鹏汽车副总裁何涛说。数据将根据合作的程度向一些合作伙伴开放,但不能说所有的数据都会立即发布。长安汽车研究所智能相关负责人说。事实上,在过去的几年里,测得的汽车制造商实际驾驶的实际程度可能远远超过互联网公司。长安“,”东风“,”吉利“等测试车辆已经上路,”长安“汽车正在进行单一的长途考验。目前,如奔驰,福特,奥迪,通用汽车等大部分的L4级自动驾驶,奥迪已经在全球生产L3级轿车。不过,梅赛德斯 - 奔驰和宝马最近宣布,他们将在2020年左右推出L5级自主车辆。让这些汽车企业放弃现有的研发成果,而不是使用百度提供的硬件和软件平台,并提交最有价值的数据,恐怕不现实。另一方面,在自动驾驶领域,百度刚刚开始经营一家像Google一样已经测试了400万英里的自动驾驶公司。一家相关的汽车连锁实业公司认为,在目前百度的技术水平上,让整体汽车厂商使用百度的模块不是很现实,但Google并不是第一步,百度没有希望。市场比较特殊,百度在中国市场发展一些不适合中国人(46.930,0.21,0.45%)的东西,依然会成​​功。数据难以获得,百度阿波罗还计划面对所有自动驾驶公司和互联网汽车公司面临的安全问题。首先,针对开发,测试周期长,安全性能要求高的汽车产品百度花了三天时间,使用Apollo1.0可以开发一个基本的能力,为无人驾驶车辆带来方便,而且是否是安全的,能否经受住考验的问题。同时,百度,百度,博世共同开发的苏联品牌自驾车阿波罗计划的高调发布,受到了专业人士的质疑。从视频中可以看出,车辆不仅横穿车道,而且还具有划线和线条,正常行驶后挤压车道右侧,更加巩固了正常行驶后的通行权。这显然不是与路奇在百度CreateAI开发者大会上所声称的完全一致,我们在这里展示了百度AI平台和生态系统的领导力,有人说我们可以让汽车自行运行。人们说,自动驾驶仪可以在三天内完成,但如何大规模生产,如何考虑到人的安全,以及为所有生活承担多大的责任,必须考虑一下。他认为,自动驾驶仪不仅注重自行车的安全性能,而且还具有复制这种安全性能的能力,并确保这种安全可靠的性能可以维持8至10年,为确保汽车10年生命周期不是问题,需要测试一下创新和在线升级的能力。另外,信息系统安全已经变得非常重要,比如一个非常有名的汽车黑客查理·米勒,一年在尤伯杯,迪迪和通用汽车三个职位上,(这个天赋之战)清楚地表明这是战场。吴干沙说。今年9月份,百度将发布更多模块,主要是为了感知障碍,路径规划,地图规划,还将支持摄像头和雷达的支持。在业界翘首以待的时候,在一些公司看来,百度阿波罗计划要走出理想的Android梦想,但北京智兴科技有限公司的首席技术官在接受采访时表示,如果说阿波罗基础平台(RTOS)比ROS更好更高效,形成行业基准,整个生态系统内部合作的可能性相当大。因此,百度还需要拿出更多的实质性成果,通过与汽车制造商Tier1的合作,开发出比目前市场上的自动驾驶仪产品更好的产品。如果没有这些支持,阿波罗计划将失去它的力量。

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2017-12-29

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